▲61岁的刘先生发布视频称，他推着轮椅上的94岁母亲到深圳北站下车，却找不到电梯。图片/总建新闻 “我下了车，他们让我到这里来，把垂直电梯拿下来。到了这里，他们让我上去。”近日，据集木新闻报道，61岁的刘先生发布了一段视频，显示他推着轮椅上的94岁母亲从深圳北站下车。现场没有工作人员提供帮助或指导。他想去站台，但很长时间都找不到轮椅可以进入的垂直电梯。视频显示，他推着坐在轮椅上的母亲，在站台上看上去有些困惑。从刘先生的描述中，马克看出他的这一路确实不容易。我搜索了好几次，但没有找到有效的指南。对此，深圳热线12306表示，车站可为残疾人等出行困难的旅客提供特殊协助服务，但须在列车发车前6小时提出申请。从某种程度上来说，刘先生的经历当然也有其“不完美”的因素，比如他申请援助的时间较晚。但据当事人透露，他遭遇了冷漠的对待和不一致的指导，而这种困惑本身就是他不满的主要原因。而且，就公共区域而言，针对特殊旅客的服务必须“提前发酵”。尤其是在火车站等资源较为集中的地方，他们必须承担更多的责任。这也让人想起前不久引起轩然大波的郑智化机场登机事件。类似事件的发生表明，一些单位在面对特殊群体的需求、准备不充分的情况下，往往会消失。这确实是直接的论社会进步。 2023年实施的《无障碍环境建设法》规定，“国家采取措施推进无障碍环境建设，为残疾人、老年人独立安全通行道路、进出建筑物、使用老年人设施、乘坐公共交通、获取、使用和交换信息、接受社会服务提供舒适的无障碍环境。”这提供了明确的指导。但另一方面，我们也要看到，法律的实施不仅仅在于法规的存在，更在于细节的落实。现实中，不少残疾人、残疾成年人在出行时仍然面临着“见路不见门”的耻辱。无障碍通道规划不合理、标识引导不明确等问题仍然存在。而且，即使有的引导区域标有无障碍标志，这里也存在设计缺陷，例如隐藏的电梯和狭窄的通道。类似的现象，比如这种老年人在平台上寻找自动扶梯的现象，看似满足了“会有”的需求，但实际上却无法解决“使用舒适”的基本要求。这往往是一些公共空间的薄弱环节：日常运作缺乏规律、严密的机制。无障碍环境建设不仅涉及坡道、电梯等“硬件”问题，还包括管理、服务意识等“软件”问题。城市的公共设施能否真正得到利用、正确使用，取决于能否建立一个“看得见、用得着、管得住”的体系？统计数据显示，我国约有8500万残疾人，但实际上还有更多的人需要无障碍设施：老人、婴儿、病人等，他们也需要一个被温柔对待的出行环境。瑟尔因此，无障碍环境并不是为“某些人”准备的特殊安排，而是全社会对每个可能遇到障碍的个体的强烈回应。每一个舆论焦点也应该是推动变革的契机。这是提醒人们，无障碍环境应该是一种常态，应该融入日常管理流程，是一种随时可以使用、可以快速启动的公共能力。撰稿/姜成（媒体人）编辑/迟道华校对/张彦军