国家铁路南宁局数据显示，自2017年开行以来，截至11月29日，新型西部陆海通道班列已发运集装箱货物超过500万标箱，今年已发运超过130万标箱。这标志着西部陆海新通道建设取得重要阶段性成果。从历时4年多的第一个100万标箱，到短短240天的第500万标箱，运量增长速度将持续加快，显示出新通道强大的发展活力和辐射效率。 11月29日，一列满载集装箱货物的新西陆海货轮联动列车缓缓驶出钦州港东站。 （何家海摄）好势头从何而来？西部陆海新通道蓬勃发展，北接丝绸之路经济带，南接21世纪海上丝绸之路，连通长江经济带在区域协调发展格局中具有重要战略地位。 2019年8月，西部陆海新通道正式上升为国家战略。多年来，沿线省区市通力合作、优势互补，共同推动通道从物流大动脉向经济走廊转变。海关总署近日公布的数据显示，2019年以来，西部陆海新通道沿线各省区市通过西部陆海新通道进出口总额年均增长16.9%。重庆市政府口岸物流办公室副主任李岩表示，自《新西部陆海通道总体规划》发布以来，通道保障运行大幅跃升，世界互联互通程度，初步形成“渠道+经贸+产业”的良性循环。日益强大的“肌肉”为新渠道高质量发展奠定了坚实基础。近年来，新西陆海通道班列范围不断扩大，实现了多船公司、多港口、多品类的综合发展。规划铁路线路由2019年的2条增至2025年的26条，连接成都、重庆、贵阳等西南城市与防城港、钦州、湛江等港口。北部湾港推进30万吨级航道和20万吨级集装箱码头扩建，钦州港铁海联运自动化集装箱码头高效运营，港口吞吐能力和智能化水平显着提升。 “新渠道的快速发展离不开我公司的持续发展。基础设施建设。基础设施投资构筑了多式联运网络。”中国区域经济协会北部湾开发专业委员会常务副主任傅元甲表示，从铁路网的拓展、港口的扩建，到运河的建设、数字化平台的建设，每一项重大基础设施的建成，都为国际物流舞台注入了新的强大动力。走到贵阳国际陆港，你可以看到一列列停靠在车站的国际列车，以及精准运行的巨型龙门吊。装卸集装箱的货物清单从家居用品、家具到新能源汽车、锂电池，贵州依托贵阳国际陆港的枢纽作用和省际合作的深化。推动“贵州货”开班列运营，让酒、辣椒、茶叶、吉他、轮胎等特色产品便捷“走出去”，经济效益巨大。中国与东盟贸易持续增长，为新航道注入源源不断的货流和商机。中国连续16年保持东盟第一大贸易伙伴地位，东盟连续5年成为中国第一大贸易伙伴。来自东南亚的热带水果、冰鲜产品、木薯粉等，中国出口的新能源汽车、光伏板、机械设备等高值产品，以及通过新陆公司从北到南、从山到海的各类货物。泰国副总理兼农业与合作部部长塔马纳在日前举行的2025年陆海新走廊经济发展论坛上表示，这条新走廊不仅是这是一条潜力无限的贸易之路，也是一座连接沿线国家和地区人民、共同走向各国繁荣稳定发展的友谊之桥。 “西部经济高质量增长和中国与东盟贸易关系持续深化，是西部陆海铁路运营从‘增长’转向‘强劲增长’的主要动力。”傅元甲表示，通过新开通的物流大动脉，双方经济体量大、产业互补性强的特点得到了很好的释放。跨境产业合作不断涌现，是西部陆海新走廊快速发展的强大引擎。广西作为西部陆海新通道的陆上联系门户，拥有沿线工业园区的水平，此外，中国制造基地与东盟工厂紧密相连，提高了稳定性和效率。整个地区供应链的效率。图为繁忙的广西北部湾港钦州港区。 （陈雷 摄） 多方面向上动力不断积聚，未来可期。从货流来看，截至今年，内地西部班列从港口至陆路方向累计发送65.7万标箱，从陆路方向至港口累计发送65.1万标箱，同比增长超过50%。从海上联运一体化的角度来看，相关服务单位致力于通道安全畅通、物流提质增效、产业融合发展，共同高水平打造西部陆海新走廊。国家铁路南宁局与北部湾港共同建立多式联运轨道交通运营平台，促进码头和铁路资源共享，实现铁路运输实时对接。货运和铁路系统。系统实现“一次录入、全程共享”，可实时了解货物在口岸、在途、场站的状态，帮助大幅提升物流效率。从当初的“一条线”到如今的“一张网”，西部陆海新通道正在重新开启中国西部开放格局。今年前三季度，西部地区通过西部陆海新通道进出口6115亿元，增长19.3%，拉动对外贸易增长3.4个百分点。中国宏观经济研究院高级顾问王明表示，未来，西部陆海新通道将在赋能产业发展方面发挥更加重要的作用。按照通道牵引、强化枢纽、要素整合的总体思路，持续提升走廊经济质量和效率，产业积累、生态象征，逐步成为跨区域的国内国际贸易通道。国际经济走廊。 （记者朱莉莉、向丁杰、李晓婷）